Documentos desclasificados por autoridades estadounidenses revelan los detalles de choques de robotaxis de Tesla durante operaciones remotas
MÉXICO.- Tesla reconoció por primera vez que al menos dos de sus robotaxis sufrieron accidentes mientras eran manejados a distancia por teleoperadores en Austin, Texas. Estos incidentes salieron a la luz luego de que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) liberara documentos sin censura sobre sucesos reportados por la empresa entre 2025 y 2026.
La información basada en reportes oficiales de la NHTSA indica que los dos accidentes se produjeron sin pasajeros dentro y mientras un supervisor de seguridad vigilaba las pruebas de conducción autónoma.
Los archivos también revelan datos que Tesla había mantenido en secreto respecto al funcionamiento de su red de robotaxis y las limitaciones de la teleoperación, un método empleado para desplazar los autos cuando el sistema autónomo no puede resolver una situación por sí solo, señala una nota de Infobae.
Detalles de los accidentes de robotaxis de Tesla
El primer incidente se registró en julio de 2025, poco tiempo después de que comenzaran las operaciones de robotaxis en Austin. Según el informe oficial, el sistema de conducción autónoma se detuvo en una calle y no pudo continuar.
Ante esto, un operador remoto tomó el mando del vehículo. Durante la maniobra, el auto aceleró, giró a la izquierda y terminó subiendo a una acera antes de estrellarse contra una cerca metálica.
Según el reporte, el accidente ocurrió a baja velocidad y no causó lesiones a personas.
El segundo evento fue notificado en enero de 2026. En este caso, el sistema autónomo circulaba en línea recta cuando el monitor de seguridad solicitó ayuda remota para completar la navegación.
El teleoperador frenó el vehículo y luego avanzó, pero el robotaxi colisionó con una barrera temporal colocada en una zona de construcción. El choque sucedió a cerca de 14 kilómetros por hora y causó daños en el guardabarros y en una rueda delantera.
En qué consiste la teleoperación y por qué Tesla la emplea
La teleoperación implica manejar un vehículo a distancia mediante operadores humanos conectados remotamente. Tesla informó a las autoridades estadounidenses que esta técnica se usa solo en casos específicos donde el auto debe avanzar despacio para evitar atascos o percances mayores.
La compañía afirmó que los autos controlados remotamente tienen un límite de velocidad inferior a 16 kilómetros por hora.
Este método se ha convertido en una medida provisional adoptada por varias firmas de conducción autónoma cuando los vehículos enfrentan situaciones complejas que el software aún no puede manejar de forma autónoma.
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