Aunque la tecnología funciona actualmente en vehículos militares y de obra, varios desafíos técnicos retrasan su llegada a los autos comunes
MÉXICO.- Uno de los inconvenientes más molestos es lidiar con las pinchazos en las llantas, pero Michelin desarrolló una solución que elimina la necesidad de revisar la presión.
La mala noticia es que esta innovación no estará disponible pronto para tu automóvil, debido a varios obstáculos técnicos que deben superarse antes de que pueda ser una realidad, aunque ya se usa en vehículos militares.
Un diseño innovador sin aire comprimido
El sistema sustituye el aire por una estructura abierta y sumamente flexible. Esta tecnología soporta el peso del vehículo y permite su desplazamiento. Así, se elimina el riesgo de quedarse varado por un pinchazo.
Para conseguir este progreso, la empresa francesa presentó hace algunos años el sistema Uptis. Este concepto fue creado para autos de pasajeros, pero aún no se incorpora en modelos comerciales.
Aplicación en el ámbito militar y pesado
Por otro lado, esta innovación encontró su espacio en sectores donde detenerse es riesgoso. Informes de Xataka México indican que Michelin creó el modelo Tweel, una unidad que combina la llanta con el rin.
Su fabricación reemplaza la cámara de aire por radios robustos. El diseño emplea resina de poliuretano y acero de alta resistencia. Esta mezcla absorbe impactos de balas o fragmentos sin perder estabilidad.
Los terrenos difíciles tampoco representan un problema para estas llantas. La banda de rodadura se adapta a piedras o zanjas. De esta forma, el vehículo conserva la tracción y evita quedar atrapado en caminos complicados.
El Departamento de Defensa de Estados Unidos ya está evaluando esta innovación. Las pruebas incluyen vehículos como el Polaris MV850 y DAGOR. Mientras tanto, Corea del Sur experimenta con la alternativa iFlex de Hankook.
¿Por qué no están disponibles para tu automóvil?
El mayor desafío para el público general es la velocidad. Al exceder los 100 kilómetros por hora, los radios experimentan una flexión continua. Esta acción genera un calor excesivo que deteriora los materiales.
Además, la estructura abierta produce demasiado ruido y vibraciones incómodas. Por esta razón, la tecnología se limita a maquinaria agrícola, equipos de construcción y plataformas robóticas que operan a velocidades bajas o moderadas.
No obstante, si se aplicara en vehículos comunes, podría resolver un problema que enfrentan millones de conductores y que en ocasiones se complica por la dificultad de cambiar una llanta.
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