Tanto Apple como Samsung imponen condiciones específicas para que sus dispositivos aprovechen toda la potencia disponible. Si alguno de estos componentes no cumple con los requisitos, la carga será más lenta.

La carga rápida se basa en una comunicación entre el teléfono y el cargador. Al conectarlos, ambos dispositivos negocian la cantidad de energía que se puede entregar de forma segura. Durante la primera fase, normalmente hasta el 50% de la batería, el sistema usa la máxima potencia y luego la reduce para controlar la temperatura y preservar la batería.

Por lo tanto, no basta con adquirir un cargador más potente si los demás elementos no son compatibles.

¿Qué función tienen los vatios del cargador?

La potencia del cargador, expresada en vatios (W), indica la cantidad máxima de energía que puede entregar.

En los iPhone recientes, Apple establece mínimos específicos según el modelo. Los iPhone 8 a 11 necesitan al menos un adaptador USB-C de 18 W para usar carga rápida. A partir del iPhone 12, se recomienda un mínimo de 20 W.

Los modelos más nuevos soportan potencias mayores siempre que el teléfono sea compatible. Sin embargo, un cargador más potente no garantiza que el dispositivo reciba toda esa energía si su hardware limita la entrada.

Samsung indica que la carga rápida por cable requiere un adaptador mínimo de 15 W. Algunos dispositivos con carga superrápida requieren cargadores originales de 25 W o 45 W.

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La importancia del cable

Un error habitual es usar un cable que no soporta la corriente requerida, según una publicación de Infobae.

Apple indica que los iPhone 15 y posteriores necesitan un cable USB-C a USB-C compatible con USB Power Delivery, mientras que modelos anteriores emplean cables USB-C a Lightning.

Samsung también diferencia. Para alcanzar la carga superrápida de 45 W en ciertos Galaxy se requiere un cable USB-C de 5 amperios que soporte esa potencia.

Si el cable limita la corriente, el teléfono reducirá la velocidad de carga, incluso si el cargador tiene suficiente potencia.

¿Es necesario activar alguna función?

Algunos teléfonos Android incluyen una opción para activar la carga rápida en el menú de batería.

Por esto, es recomendable revisar la configuración si la carga tarda más de lo habitual.

En cambio, en los iPhone Apple habilita esta función automáticamente cuando el cargador y el cable cumplen con los requisitos técnicos.

La mala noticia es que esta innovación no estará disponible pronto para tu automóvil, debido a varios obstáculos técnicos que deben superarse antes de que pueda ser una realidad, aunque ya se usa en vehículos militares.

Un diseño innovador sin aire comprimido

El sistema sustituye el aire por una estructura abierta y sumamente flexible. Esta tecnología soporta el peso del vehículo y permite su desplazamiento. Así, se elimina el riesgo de quedarse varado por un pinchazo.

Para conseguir este progreso, la empresa francesa presentó hace algunos años el sistema Uptis. Este concepto fue creado para autos de pasajeros, pero aún no se incorpora en modelos comerciales.

Aplicación en el ámbito militar y pesado

Por otro lado, esta innovación encontró su espacio en sectores donde detenerse es riesgoso. Informes de Xataka México indican que Michelin creó el modelo Tweel, una unidad que combina la llanta con el rin.

Su fabricación reemplaza la cámara de aire por radios robustos. El diseño emplea resina de poliuretano y acero de alta resistencia. Esta mezcla absorbe impactos de balas o fragmentos sin perder estabilidad.

Los terrenos difíciles tampoco representan un problema para estas llantas. La banda de rodadura se adapta a piedras o zanjas. De esta forma, el vehículo conserva la tracción y evita quedar atrapado en caminos complicados.

El Departamento de Defensa de Estados Unidos ya está evaluando esta innovación. Las pruebas incluyen vehículos como el Polaris MV850 y DAGOR. Mientras tanto, Corea del Sur experimenta con la alternativa iFlex de Hankook.

¿Por qué no están disponibles para tu automóvil?

El mayor desafío para el público general es la velocidad. Al exceder los 100 kilómetros por hora, los radios experimentan una flexión continua. Esta acción genera un calor excesivo que deteriora los materiales.

Además, la estructura abierta produce demasiado ruido y vibraciones incómodas. Por esta razón, la tecnología se limita a maquinaria agrícola, equipos de construcción y plataformas robóticas que operan a velocidades bajas o moderadas.

No obstante, si se aplicara en vehículos comunes, podría resolver un problema que enfrentan millones de conductores y que en ocasiones se complica por la dificultad de cambiar una llanta.